Noticia de "última hora" LPA (23:46pm 20/12/2014)"

Un Boeing 737-883 de la compañía aérea escandinava SAS ha aterrizado de emergencia este sábado en el Aeropuerto de Gran Canaria tras presentar un problema técnico. Ante esta situación, según ha indicado Aena, el aeropuerto activó el protocolo de emergencia.El vuelo despegó poco antes del recinto grancanario con destino a Noruega cuando el personal de cabina advirtió de un problema técnico en el aparato. Según ha informado la cuenta en Twitter de @controladores la aeronave presentaba problemas en el tren de aterrizaje.

Antes de aterrizar el vuelo de SAS tuvo que estar cerca de dos horas a baja altitud al este de Gran Canaria quemando combustible para perder peso y hacer más segura la toma en tierra.

Así, tras realizar una primera pasada baja sobre la pista que ha permitido confirmar, como se aprecia en nuestra galería fotográfica, que la aeronave tenía reventado un neumático, poco después el avión ha realizado una toma sin frenos en la pista 03L.

Tras revisarse la pista para ver si esta tenía restos del aterrizaje, el aeropuerto opera con normalidad.Como consecuencia de esta emergencia otro vuelo que venía desde el aeropuerto londinense de Stansted con destino a Gran Canaria tuvo que ser desviado a Tenerife por no poder asumir esta demora.

No fue el único incidente en Gando este sábado ya que un Airbus 320-214 de la compañía Austrian también abortó el despegue a mitad de pista. Posiblemente algún animal se metió en el motor, ya que inmediatamente salió el personal de control de fauna y seguridad en pista.

Turbulencias a bordo.

Todos hemos sufrido alguna que otra vez una ligera turbulencia en los momentos de despegue y aterrizaje cuando viajamos en avión. Muchos sufren, les miras a la cara y parece como si fuesen a morir y la verdad que es un pelín gracioso ya que, que yo sepa, por turbulencias sólo han muerto tres personas por una imprudencia. Las turbulencias son la esencia de nuestros vuelos, es decir, la parte graciosa y divertida, ese sube y baja del aeroplano repentino, la finalidad es soltar un poco de adrenalina. Bueno para estar seguro hay que tomar una serie de medidas está claro pero, primeramente vamos a definir qué es una turbulencia.

¿Qué son las Turbulencias?

-Una turbulencia es un movimiento de aire que normalmente no puede ser visto (turbulencia de aire claro) . Puede ocurrir cuando el cielo parece claro y producirse de forma inesperada. Se crea por condiciones diversas: presión atmosférica, el paso cercano de un motor a reacción, estribaciones montañosas, frentes de aire frío o caliente o tormentas.

Diferentes intensidades de turbulencias.

Turbulencias ligeras - breves, causan cambios erráticos en la altitud o posición del avión.

Light chop - saltos suaves, rápidos y algo rítmicos sin que existan cambios notables en la altitud o el funcionamiento del avión

Turbulencias moderadas - son similares a las turbulencias ligeras, pero de mayor intensidad. Ocurren cambios en la altitud o posición del avión. El avión mantiene el control durante todo el tiempo. Variaciones en la velocidad indicada del aire.

Moderate chop - parecido a light chop, pero con un nivel de intensidad mayor, es decir, nivel moderado. Saltos rápidos sin cambios en altitud o funcionamiento.

Turbulencias severas - grande en intensidad, con cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. Grandes variaciones en la velocidad de vuelo indicada. El avión puede quedar temporalmente fuera de control.

Turbulencias extremas - el avión es violentamente lanzado y es imposible su control. Puede causar daño estructural.

Las reacciones dentro del avión varían según el tipo de turbulencia desde ocupantes que notan como se tensan ligeramente su cinturón de seguridad y sus pertenencias no sujetas se desplazan un poco, hasta ocupantes que son lanzados con fuerza contra su cinturón y sus pertenencias no sujetas son lanzadas por todo el avión (puede imaginarse lo que pasa si no se lleva puesto el cinturón de seguridad, de ahí la insistencia de la tripulación en caso de aviso de turbulencias).

Turbulencias aéreas claras.

Existen diversos problemas importantes relacionados con este tipo de turbulencia:

• No siempre puede ser detectada por lo que puede ocurrir sin aviso previo
• Generalmente se nota menos en la cabina de navegación que en el resto del avión
• Puede ocurrir cuando no hay nubes
• Es frecuente en las altitudes más altas cuando un avión entra de repente zonas turbulentas
• La turbulencia es la causa más frecuente de heridas durante un vuelo. Existen numerosos casos de pasajeros que han sufrido heridas muy serias al desplazarse por la cabina de pasajeros en el momento de ocurrir turbulencias aéreas claras.

Prevención de heridas.

Turbulencia resulta ser la primera causa de heridas de pasajeros y tripulantes. Los pasajeros que sufren heridas durante turbulencias no suelen llevar su cinturón, habiendo hecho caso omiso a las recomendaciones de la tripulación de mantener el cinturón abrochado incluso cuando no están iluminados los señales. Aunque los pasajeros deben moverse por el avión para acceder a los servicios y realizar un mínimo de ejercicio,

cuando están sentados deberían tener siempre puesto el cinturón.

Desde 1981 a 1997 de hubo 342 casos de turbulencia que afectaron a las grandes líneas aéreas. Tres pasajeros murieron, dos no llevaban el cinturón puesto. 80 personas sufrieron heridas graves de las que 73 no llevaban su cinturón.

JK 5022

El 20 de Agosto de 2008 es una fecha oscura para la aviación española.Un MD-82 de la compañía "Spanair" se precipitó cuando la aeronave efectuaba la segunda maniobra de despegue. El siniestro ocurrió en Madrid Adolfo Suárez- Barajas. El vuelo, matrícula EC-HFP cubría el trayecto Madrid Adolfo Suárez- Barajas/ Gran Canaria-Gando. A bordo viajaban aproximadamente 162 pasajeros y 10 tripulantes (Pilotos, sobrecargos y azafatas).

El vuelo tenía previsto se despegue a las 13.00h( Hora local de Madrid), pero, debido a un problema técnico, al parecer con la temperatura de la sonda, el avión aborta el primer despegue y vuelve a la plataforma para ser revisado por los técnicos de la compañía. Los pasajeros se mantuvieron en el interior de la cabina de pasajeros hasta nueva orden. La tripulación pidió un cambio de avión para no perder el Slot o Surco (Reserva de tiempo para realizar un trayecto, que se establece para tener preferencia al realizarlo y poder cumplir un horario previsto). El problema de la aeronave "Se solucionó" extrayendo el Relé del avión. Tras una larga espera el avión volvió a retomar el taxi hacia la pista 36L. Eran las 14.45h cuando el avión comenzó el rodaje por la pista 36L. Tras un intento desesperado el avión se elevó unos pies de alturas y comenzó a escorarse de izquierda a derecha hasta que finalmente se desvió hacia la derecha donde cayó desplomado tras haber dado algunos golpes contra el suelo

. Muchas personas, debido a la explosión que produjo el impacto, salieron despedidas del aeronave, hecho que hizo sobrevivir a algunos pasajeros como Beatriz Reyes, que logró rescatar a dos niños que se encontraban atrapados entre los restos del fuselaje del avión y de algunos asientos.
Tras una gran investigación se hallaron las causas reales del accidente del JK5022, al parecer los Flaps y los Slats no estaban desplegados en el momento del despegue (Take-off) lo que causó que el avión no pudiera elevarse y se precipitara. Existe un aviso en cabina que anuncia a los pilotos que algo va mal, pero ésta, nunca sonó debido a la extracción previa del relé, causando la muerte de 154 pasajeros y dejando 10 heridos y con secuelas físicas y psicológicas de porvida.