Un Boeing 737-883 de la compañía aérea escandinava SAS ha aterrizado de emergencia este sábado en el Aeropuerto de Gran Canaria tras presentar un problema técnico. Ante esta situación, según ha indicado Aena, el aeropuerto activó el protocolo de emergencia.El vuelo despegó poco antes del recinto grancanario con destino a Noruega cuando el personal de cabina advirtió de un problema técnico en el aparato. Según ha informado la cuenta en Twitter de@controladoresla aeronave presentaba problemas en el tren de aterrizaje.
Antes de aterrizar el vuelo de SAS tuvo que estar cerca de dos horas a baja altitud al este de Gran Canaria quemando combustible para perder peso y hacer más segura la toma en tierra.
Así, tras realizar una primera pasada baja sobre la pista que ha permitido confirmar, como se aprecia en nuestra galería fotográfica, que la aeronave tenía reventado un neumático, poco después el avión ha realizado una toma sin frenos en la pista 03L.
Tras revisarse la pista para ver si esta tenía restos del aterrizaje, el aeropuerto opera con normalidad.Como consecuencia de esta emergencia otro vuelo que venía desde el aeropuerto londinense de Stansted con destino a Gran Canaria tuvo que ser desviado a Tenerife por no poder asumir esta demora.
No fue el único incidente en Gando este sábado ya que un Airbus 320-214 de la compañía Austrian también abortó el despegue a mitad de pista. Posiblemente algún animal se metió en el motor, ya que inmediatamente salió el personal de control de fauna y seguridad en pista.
Todos hemos sufrido alguna que otra vez una ligera turbulencia en los momentos de despegue y aterrizaje cuando viajamos en avión. Muchos sufren, les miras a la cara y parece como si fuesen a morir y la verdad que es un pelín gracioso ya que, que yo sepa, por turbulencias sólo han muerto tres personas por una imprudencia. Las turbulencias son la esencia de nuestros vuelos, es decir, la parte graciosa y divertida, ese sube y baja del aeroplano repentino, la finalidad es soltar un poco de adrenalina. Bueno para estar seguro hay que tomar una serie de medidas está claro pero, primeramente vamos a definir qué es una turbulencia.
¿Qué son las Turbulencias?
-Una turbulencia es un movimiento de aire que normalmente no puede ser visto (turbulencia de aire claro) . Puede ocurrir cuando el cielo parece claro y producirse de forma inesperada. Se crea por condiciones diversas: presión atmosférica, el paso cercano de un motor a reacción, estribaciones montañosas, frentes de aire frío o caliente o tormentas.
Diferentes intensidades de turbulencias.
Turbulencias ligeras- breves, causan cambios erráticos en la altitud o posición del avión.
Light chop - saltos suaves, rápidos y algo rítmicos sin que existan cambios notables en la altitud o el funcionamiento del avión
Turbulencias moderadas - son similares a las turbulencias ligeras, pero de mayor intensidad. Ocurren cambios en la altitud o posición del avión. El avión mantiene el control durante todo el tiempo. Variaciones en la velocidad indicada del aire.
Moderate chop - parecido a light chop, pero con un nivel de intensidad mayor, es decir, nivel moderado. Saltos rápidos sin cambios en altitud o funcionamiento.
Turbulencias severas - grande en intensidad, con cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. Grandes variaciones en la velocidad de vuelo indicada. El avión puede quedar temporalmente fuera de control.
Turbulencias extremas - el avión es violentamente lanzado y es imposible su control. Puede causar daño estructural.
Las reacciones dentro del avión varían según el tipo de turbulencia desde ocupantes que notan como se tensan ligeramente su cinturón de seguridad y sus pertenencias no sujetas se desplazan un poco, hasta ocupantes que son lanzados con fuerza contra su cinturón y sus pertenencias no sujetas son lanzadas por todo el avión (puede imaginarse lo que pasa si no se lleva puesto el cinturón de seguridad, de ahí la insistencia de la tripulación en caso de aviso de turbulencias).
Turbulencias aéreas claras.
Existen diversos problemas importantes relacionados con este tipo de turbulencia:
No siempre puede ser detectada por lo que puede ocurrir sin aviso previo
Generalmente se nota menos en la cabina de navegación que en el resto del avión
Puede ocurrir cuando no hay nubes
Es frecuente en las altitudes más altas cuando un avión entra de repente zonas turbulentas
La turbulencia es la causa más frecuente de heridas durante un vuelo. Existen numerosos casos de pasajeros que han sufrido heridas muy serias al desplazarse por la cabina de pasajeros en el momento de ocurrir turbulencias aéreas claras.
Prevención de heridas.
Turbulencia resulta ser la primera causa de heridas de pasajeros y tripulantes. Los pasajeros que sufren heridas durante turbulencias no suelen llevar su cinturón, habiendo hecho caso omiso a las recomendaciones de la tripulación de mantener el cinturón abrochado incluso cuando no están iluminados los señales. Aunque los pasajeros deben moverse por el avión para acceder a los servicios y realizar un mínimo de ejercicio,
cuando están sentados deberían tener siempre puesto el cinturón.
Desde 1981 a 1997 de hubo 342 casos de turbulencia que afectaron a las grandes líneas aéreas. Tres pasajeros murieron, dos no llevaban el cinturón puesto. 80 personas sufrieron heridas graves de las que 73 no llevaban su cinturón.
El 20 de Agosto de 2008 es una fecha oscura para la aviación española.Un MD-82 de la compañía "Spanair" se precipitó cuando la aeronave efectuaba la segunda maniobra de despegue. El siniestro ocurrió en Madrid Adolfo Suárez- Barajas. El vuelo, matrícula EC-HFP cubría el trayecto Madrid Adolfo Suárez- Barajas/ Gran Canaria-Gando. A bordo viajaban aproximadamente 162 pasajeros y 10 tripulantes (Pilotos, sobrecargos y azafatas).
El vuelo tenía previsto se despegue a las 13.00h( Hora local de Madrid), pero, debido a un problema técnico, al parecer con la temperatura de la sonda, el avión aborta el primer despegue y vuelve a la plataforma para ser revisado por los técnicos de la compañía. Los pasajeros se mantuvieron en el interior de la cabina de pasajeros hasta nueva orden. La tripulación pidió un cambio de avión para no perder el Slot o Surco (Reserva de tiempo para realizar un trayecto, que se establece para tener preferencia al realizarlo y poder cumplir un horario previsto). El problema de la aeronave "Se solucionó" extrayendo el Relé del avión. Tras una larga espera el avión volvió a retomar el taxi hacia la pista 36L. Eran las 14.45h cuando el avión comenzó el rodaje por la pista 36L. Tras un intento desesperado el avión se elevó unos pies de alturas y comenzó a escorarse de izquierda a derecha hasta que finalmente se desvió hacia la derecha donde cayó desplomado tras haber dado algunos golpes contra el suelo
. Muchas personas, debido a la explosión que produjo el impacto, salieron despedidas del aeronave, hecho que hizo sobrevivir a algunos pasajeros como Beatriz Reyes, que logró rescatar a dos niños que se encontraban atrapados entre los restos del fuselaje del avión y de algunos asientos.
Tras una gran investigación se hallaron las causas reales del accidente del JK5022, al parecer los Flaps y los Slats no estaban desplegados en el momento del despegue (Take-off) lo que causó que el avión no pudiera elevarse y se precipitara. Existe un aviso en cabina que anuncia a los pilotos que algo va mal, pero ésta, nunca sonó debido a la extracción previa del relé, causando la muerte de 154 pasajeros y dejando 10 heridos y con secuelas físicas y psicológicas de porvida.
El siniestro ocurrió el 27 de marzo de 1977 donde dos Boeing 747 colisionaron en la pista del aeropuerto y en el que fallecieron 583 personas. Fue el accidente más grave de la historia de la aviación. Ambos aviones se dirigían a Gran Canaria pero, debido a una bomba que había explotado en la terminal de pasajeros del aeropuerto de Gran Canaria, colocada por un Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario. Uno de los Boeing provenía de Ámsterdam (KLM) y otro provenía del aeropuerto de Los Ángeles (Pan Am). Ambos aterrizaron en Tenerife y debido al número elevado de pasajeros se mantuvieron en el interior de los aviones durante 2 horas. El avión de KLM decidió repostar y tardó unas 4 horas en hacerlo. Pidió permiso para rodar por pista en dirección a la cabecera de pista para realizar el despegue. El aeropuerto de Tenerife es significativo ya que la zona en la que se encuentra está a mucha altura y la niebla cubre el aeropuerto muy frecuentemente. El avión de Pan Am recibió el aviso de rodar por pista e introducirse en la salida número 3 para dejar despegar al vuelo de KLM y seguidamente despegaría él. Así se planeó todo y comenzó el rodaje de ambas aeronaves. Klm ya estaba listo para ejecutar el despegue pero Pan Am seguía rodando por pista. Un fallo en el sistema de comunicación hizo entender a los pilotes del vuelo de KLM que tenían permiso para despegar. Éstos comenzaron la fase de despegue con el desconocimiento de que había otro avión en la pista. Desde el avión de Pan Am divisaron el avión de KLM dirigiéndose a ellos a una velocidad brutal. Rápidamente Pan Am intentó salir de la pista, el otro avión se elevó unos metros y colisionó con el avión de Pan Am causando la muerte de todos los pasajeros de vuelo de KLM y la muerte de 317 pasajeros de los 378 que viajaban en el vuelo de Pan Am.
El avión de KLM cayó desplomado al suelo a bastantes metros del avión de Pan Am. Cuando los bomberos acudieron a socorrer las llamas, debido a la neblina no localizaban al otro avión. Era impensable que un Boeing 747, tan moderno en ese momento hubiese sufrido un accidente así, por lo que la investigación fue tan exacta para esclarecer las causas ya que en ese momento había cientos de Boeings 747 surcando los cielos. En definitiva este accidente ha sido el punto negro de toda la aviación mundial y de todos los tiempos con un índice de fallecidos abismal.
"Momento de la colisión"
**Documental sobre el accidente, de la cadena National Geographic Channel (Segundos catastróficos)**
Todos o casi todos hemos visto las películas que lanza Hollywood sobre secuestros aéreos con la finalidad de propagar el miedo a volar por el mundo, pero, ¿Cómo es posible que pese a que existen controles de seguridad haya piratería aérea? Bueno esta pregunta es fácil de contestar, antes del atentado del 11S
, la seguridad aérea era totalmente distinta, los pasajeros podían subir ciertos utensilios al avión y causar el caos con ellos. Normalmente, estos secuestros se llevaban a cabo debido a temas religiosos (Las culturas en las que la gente se inmola como la musulmana), ideologías políticas de los individuos, etc. Muchas veces, estas personas contaban con la ayuda de personal autorizado en el aeropuerto que les permitía mayor acceso a los aviones.
El atentado del 11S (Hablaré en otro momento de él) trajo consigo unas nuevas medidas de seguridad aérea como la mejora en el sistema del aro metálico y los controles rutinarios de seguridad e incluso en el interior del avión, cuando un sobrecargo tiene que entrar a la cabina del piloto, otro sobrecargo tiene que bloquear la puerta con su cuerpo para evitar el paso a otras personas no autorizadas.
-Me gustaría mencionar que actualmente no debéis tener miedo a que os ocurra algo parecido ya que es prácticamente imposible.
*Os dejo un video de National Geographic Channel donde se narra el atentado del 11S.
Esta pregunta siempre me la he hecho. Hay personas a las que volar es como coger el coche o la guagua (autobús) lo ven como algo normal, me incluyo en este grupo. Por otro lado, está la gente a la que coger un avión es como enviarlos al matadero. Es verdad que es un medio de transporte pues que no va por tierra y se puede desconfiar mucho de él pero, si miramos los accidentes de tráfico registrados por la DGT en los últimos 10 años y los comparamos con accidentes aéreos habría una diferencia abismal donde, habría un número elevado de accidentes de vehículos y un porcentaje minúsculo de accidentes aéreos. Admito que cuando hay un accidente aéreo muere mucha más gente que en un accidente de coche pero, es debido a las capacidades de los aviones.
Una estadística opina que 1 de cada 3 pasajeros afirma tener miedo a volar. Muchas compañías aéreas lanzan spots publicitarios para frenar este miedo que se propaga por la población como una enfermedad. La fobia a volar se denomina aerofobia. Esta fobia causa en las personas que la padecen un nivel de ansiedad tan grande, que previene que alguien tome un avión o causa que alguien sufra cuando sabe que tiene que volar. Puede incluir vómitos o ataques de pánico en los casos más extremos, solo con ver o nombrar "avión".
-Las causas de esta fobia pueden ser:
Miedo a espacios confinados (Claustrofobia)
Miedo a las alturas (Acrofobia)
Sensación de no tener el control del vehículo.
Miedo a las turbulencias
Miedo a un posible secuestro aéreo* (Hablaré en otro momento sobre este tema)
Miedo a viajar sobre el agua (En mi caso volar sobre agua es algo normal ya que vivo en una isla a más de 1000km del punto mas cercano de España) y por la noche
Miedo a un posible accidente del que salga herido o fallecido.
-Para evitar este pánico a volar existen una serie de terapias que ayudan a las personas que sufren aerofobia a combatirla y a volar sin problema y feliz
Hay que evitar pensar que estamos en un avión y pensar pues que estamos en un autobús con alas y que cuando lleguemos a nuestro destino pues vamos a disfrutar de ver a nuestros seres queridos, o comenzar vacaciones o volver a casa o diversas causas.
-Las turbulencias son normales ya que el cielo no es una autopista, tienes sus irregularidades, sus diferentes corrientes de vientos y diferentes temperaturas y nadie ha muerto ni un avión ha caído del cielo por una turbulencia. El aeropuerto de Gran Canaria (Aquí) o el aeropuerto de Bilbao tienen el mayor indice de turbulencias de toda España a la hora de que el avión vaya a tomar tierra. Es una situación incómoda pero la encuentro hasta divertida porque el avión se escora hacia los lados o sube y baja como una atracción pero finalmente siempre acaba aterrizando sin ningún problema. Esto que os voy a contar es experiencia personal. "En 2012, volvía de pasar mis vacaciones en casa de un familiar en Lanzarote. Volvía en un ATR72-500 de Binter Canarias. Estos aviones se mueven con una mínima corriente, encima la capacidad del avión es de 70 personas e íbamos 30 personas únicamente a bordo. El avión comenzó a efectuar el aterrizaje, dio el golpe en el suelo y volvió a subir (Reconozco que casi muero del susto). Se quedó en el aire dando vueltas unos 5 minutos cuando volvió a intentarlo. Tomó tierra con un golpe tan fuerte que, los frascos que llevaba en el equipaje estaban rotos, así que imaginad de que magnitud fue el aterrizaje." Pero esto no es más que una experiencia más, una hoja más de nuestra vida, y por esto no he dejado de viajar. Invito a todas las personas a tomar un avión sin miedo y cuando os encontréis sentados en el avión respiréis y disfrutéis del vuelo y de las vistas que son únicas.
-En este vídeo podéis ver el aeropuerto de Gran Canaria (LPA/GCLP) Y los aviones que aterrizan. A ver si os dais cuenta del avión que aborta el aterrizaje jeje! Disfrutadlo y hasta la próxima.
-Desde que era niño, siempre me ha gustado la aviación. Prácticamente todos los años suelo viajar en avión desde que tengo uso de razón y, nunca olvidaré la vez que mi padre le dijo a la auxiliar de vuelo - No le importaría poder enseñarle la cabina del comandante al niño que le apasiona- a lo que la auxiliar respondió -Deje que lo consulte y vuelvo-. En menos de 2 minutos regresó y me dijo -Ven conmigo-. Mi primera reacción fue como " WOW", me sonrojé, la tomé de la mano y me introdujo en aquel cuarto lleno de mini-palancas y botones. Un señor se gira y me dice -Hola joven, ¿Qué tal?- Le contesté que estaba genial y me puse a observarlos, hablaban todo en inglés, y desde ese momento supe que quería dedicarme a la aviación. Si no me equivoco era un Airbus A320 de la compañía Spanair, que desgraciadamente ya no existe y desde aquí quisiera mandar un gran beso y abrazo a las familias, amigos y demás de los pasajeros del JK5022 de Spanair que perdieron la vida el 20 de Agosto de 2008.
Bueno prácticamente hice todo el vuelo en la cabina con los pilotos y al llegar a mi destino me despedí de ellos y salí al encuentro con mi padre, que me echaría de menos supongo jaja!. Tendría unos 5 años cuando esto ocurrió pero se caló en mi interior y jamás lo olvidé. Le decía a todo el mundo que yo quería ser piloto. soñaba con ello hasta que llegué a la adolescencia y buscando información sobre la profesión vi el precio de los estudios y mi sueño se vino abajo, como el cuento de la lechera cuando se le calló el frasco de leche. Pasé unos días muy malos, para que mentir. Pero luego después de la tormenta llega la calma y buscando encontré alternativas para llegar a mi sueño y la que creo que voy a escoger es comenzar desde Sobrecargo aéreo e ir pagando la formación con mi sueldo, poco a poco. Lo que quiero es un trabajo vinculado con el mundo de los aviones que es mi pasión y, para hacerlo no hay que tenerle miedo al volar. Espero que en un futuro cercano, los que me leéis, me podáis ver trabajando en alguna aerolínea.
-Todo esfuerzo tiene su recompensa así que, hay que trabajar muy duro y destacar para conseguir lo que uno quiere de verdad. Me gustaría acabar esta entrada con un dicho que usamos en Canarias para expresar lo anterior del esfuerzo y dice así " El que quiera lapas que se moje el culo".
-Os adjunto una pequeña entrevista de un Sobrecargo de EasyJet, para que veáis que volar no es aburrido ni mucho menos.
Últimamente, viajar con Ryanair se ha convertido en un tema tabú en la población debido a la mala "fama" que tiene esta compañía low cost (Bajo coste). Esta entrada va un poco para desmentir estos malos comentarios que circulan sobre la compañía. Yo, como usuario "habitual"(Siempre que salgo hacia la península por X motivos) de Ryanair, opino que esos comentarios son totalmente falsos. Eso de que el avión va con menos combustible del que debería, que si no limpian los aviones,... Es una compañía aérea y, como tal, su función es transportar a unos pasajeros de un lugar a otro. Los servicios que me han servido han sido bastante buenos, los horarios de las salidas se cumplen en el 99'9%. Me parece un poco desagradable ver como gente, que no tiene ninguna relación con el mundo aeronáutico, opina sobre los pilotos o el director de la compañía. Todas las compañías son iguales, algunas más cómodas que otras pero, al fin y al cabo realizan la misma función por mucho menos dinero. Así que " A caballo regalado no le mires el diente". No debes tener miedo por viajar en Ryanair, el medio de transporte más seguro es el avión y la gente que trabaja en esta compañía son PROFESIONALES con estudios. Sin más dejaros imágenes de mis viajes estupendos en Ryanair.
-Esta entrada es un poco para hablar de mis gustos y de la aeronave que más me gusta y la que prefiero usar en los simuladores de vuelo.
-El modelo de aeronave que prefiero es el Boeing 757.
B757 Iberia Líneas Aéreas Españolas
El Boeing 757 es un avión comercial de fabricación estadounidense, de corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho, fabricado por Boeing. Fue adquirido en primer lugar por Eastern Airlines y British Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de octubre de 2004 tras haber sido construidas 1.050 unidades. La última aeronave fue entregada a Shanghai Airlines. El 757 puede ser considerado como uno de los programas más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los años 1990, provocando el cese de la producción. La demanda del 757-200 fue continuada, principalmente debido a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa Occidental.
Variantes
El modelo fue fabricado en dos variantes. El757-200es más corto y tiene mayor alcance que el757-300. La versión -100 fue planeada pero finalmente no fue construida. Algunas aerolíneas cortan las denominaciones completas de estas aeronaves refiriéndose a ellas como752y753.
757-100
Éste es el diseño inicial con 150 plazas, creado como reemplazo directo del 727. Apenas despertó interés, así que no fue fabricado. Es el más pequeño de los tres del boeing 757 200 y 300
757-200
757-300757-200ER : Versión de alcance extendido. Algunas aerolíneas han dado este nombre a las versiones de mayor peso total, especialmente en operaciones intercontinentales.
757-200PF : Versión de carga de contenedores.
757-200SF : Versión de carga especial para DHL.
El 757-300 es una versión extendida que pierde algo de alcance en favor de capacidad de pasajeros. La primera unidad voló en agosto de 1998. El modelo está configurado para 252 pasajeros y un alcance de 6.287 km. Sólo se recibieron 55 encargos. Este modelo tiene 8 puertas estándar, con 4 salidas de emergencias junto a las alas. Su aspecto interior es el de la nueva generación del Boeing 737, que aúna los diseños del 757-200 y del Boeing 777. El 757-300 es el avión de pasajeros de fuselaje angosto (narrow body en inglés) y un solo pasillo (single aisle) más largo del mundo, superando a su competidor europeo Airbus A321 por casi 10 metros (9,96 m) de longitud.
Disposición de asientos en el Interior del B757-200
Es una aerolínea española de carácter regional con base en las Islas Canarias. Perteneció a Iberia L.A.E. hasta 2002, fecha en la que la vendió a Hesperia Inversiones Aéreas. Hesperia Inversiones Aéreas fue una empresa creada con el único propósito de comprar Binter Canarias. En 2003 Binter Canarias, S.A.U. fue absorbida por Hesperia Inversiones Aéreas, S.A., que pasó a adoptar el nombre de Binter Canarias, S.A.
La práctica totalidad de sus vuelos son operados en régimen de franquicia por Navegación y Servicios Aéreos Canarios, Canarias Airlines y Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo, salvo una minoría que son operados directamente por Binter. Su flota se ha reducido en los últimos años a un solo ATR 72 de la serie 500 (EC-JQL). Tiene su sede social en el Aeropuerto de Gran Canaria, en el municipio de Telde, isla de Gran Canaria. Vuela a todos los aeropuertos canarios (8), ya sea en explotación directa o bien con operaciones indirectas con otras compañías aéreas.
Antiguamente Naysa sólo realizaba los de baja densidad, como a La Gomera y El Hierro) con 2 Beechcraft 1900D. Pero, a fecha de hoy, Binter ha ido cediendo cada vez más líneas a Naysa, que realiza estos vuelos con 3 ATR 72-202 (EC-GQF, EC-GRP, EC-GRU), traspasados en 2007 desde Binter a esta nueva unidad de negocio del Grupo Binter y ocho aviones ATR 72-212A con matrículas EC-KGI, EC-KGJ, EC-KRY, EC-KSG, EC-KYI, EC-LAD, EC-LFA y EC-LGF.
También vuela a la isla de Madeira, a la capital Funchal. Con Europa ha cancelado sus regulares con las ciudades de Bérgamo y París, ya que resultaron proyectos infructuosos. Actualmente tiene vuelos regulares con Lisboa y Cabo Verde para los que alquila tripulación técnica y aviones (CRJ) a Air Nostrum. Con África vuela a Marrakech,Casablanca y Agadir en Marruecos, a El Aaiún en Sáhara Occidental, a Banjul en Gambia, a Dakar en Senegal y aNuakchot en Mauritania. También realiza vuelos en régimen de chárter.
ATR 72-500 Aterrizando en Tenerife Norte(Los rodeos) (TFN/GCXO)
Una de los lugares que mas me fascina de la capital de España es el Museo de la Aviación Española, que se sitúa al sur de Madrid
Museo de la Aviación visto desde el aire con sus aviones y sus hangares.
El Museo es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) que tiene por finalidad la adquisición, conservación y exposición de los bienes que constituyen el Patrimonio Histórico de la Aeronáutica Española. Es un Museo de titularidad estatal y Gestionado por el Ministerio de Defensa.
Ocupa una superficie de 66.938 metros cuadrados, repartidos en una zona de exposición exterior y siete hangares que albergan más de 140 aeronaves, así como uniformes, condecoraciones, motores, maquetas y otros fondos relacionados con la aviación.
Entre los fondos del Museo destacan piezas únicas como el Villanova-Acedo, aeroplano más antiguo que se conserva en España; el “Jesús del Gran Poder”, con el que los capitanes Iglesias y Jiménez atravesaron el Atlántico Sur en 1929; el bombardero alemán Heinkel He 111 E-1 y un autogiro C-19, diseñado por Juan de la Cierva, que voló por primera vez en 1932.
La zona exterior está dividida en siete plataformas donde se expone desde el gigantesco avión Stratotanker hasta el diminuto Airtruck, pasando por helicópteros, hidroaviones y reactores de combate.
A tod@s a l@s que os guste la aviación y tenéis la oportunidad de ir a Madrid no dudéis en ir ya que es una experiencia única y cuya entrada es "Gratuita".
Disfrutando de la visita
Uno de los hangares
Parte exterior de exposición
¿Cómo llegar?
Para más información sobre el museo(Horarios, visitas guiadas,...) entra en: http://www.ejercitodelaire.mde.es/
es una empresa aeronáutica y de defensa, es el mayor fabricante de aviones comerciales y uno de los más importantes constructores de equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la fábrica de Everett. Boeing es la compañía aerospacial líder mundial y el mayor fabricante en conjunto de aviones comerciales y militares. Además, Boeing diseña y fabrica helicópteros, sistemas electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicación e información. Como uno de los principales proveedores de servicios de la NASA, Boeing opera el transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional. La compañía también proporciona numerosos servicios de soporte a la aviación comercial y militar. Boeing tiene clientes en más de 90 países y es de los mayores exportadores de Estados Unidos en términos de ventas.
empresa aeronáutica europea con sede en Francia expandida por todo el mundo, que es desde el año 2011, el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, delfrancés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.
Tras revisarse la pista para ver si esta tenía restos del aterrizaje, el aeropuerto opera con normalidad.Como consecuencia de esta emergencia otro vuelo que venía desde el aeropuerto londinense de Stansted con destino a Gran Canaria tuvo que ser desviado a Tenerife por no poder asumir esta demora.
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